2025年是“十四五”規劃的收官之年，我國船舶工業繼續保持穩中向好、穩中求進、穩中提質的發展態勢，三大造船指標保持合理區間波動，國際市場份額繼續保持領先，船舶出口金額持續增長。但全球性地緣政治沖突和逆全球化發展所帶來的不確定性對船舶行業高質量發展的影響仍然存在。

　　一、經濟運行基本情況

　　（一）三大造船指標兩升一降

　　2025年，全國造船完工量5369萬載重噸，同比增長11.4%；新接訂單量10782萬載重噸，同比下降4.6%。12月底，手持訂單量27442萬載重噸，同比增長31.5%。

　　全國完工出口船4795萬載重噸，同比增長13.9%；承接出口船訂單9510萬載重噸，同比下降8.1%；12月底，手持出口船訂單25356萬載重噸，同比增長30.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的89.3%、88.2%和92.4%。

　　（二）船舶出口金額保持增長

　　2025年，全國船舶產品出口金額550.8億美元，同比增長26.7%，其中，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型出口金額合計304.6億美元，占出口總金額的55.3%。

　　二、經濟運行主要特點

　　（一）國際市場份額保持領先，企業競爭力不斷增強

　　2025年，我國造船大國地位進一步鞏固，市場份額已連續16年居世界第一。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的56.1%、69.0%和66.8%，以修正總噸計分別占50.3%，63.0%和59.4%。骨干船企國際競爭力不斷增強，分別有6家企業位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。中國船舶集團造船三大指標在全球造船集團中位居第一。

　　（二）高端化智能化成效顯著，新質生產力加快發展

　　2025年，我國船企一批高端化、智能化新裝備交付使用，雙燃料客滾船、大型LNG雙燃料汽車運輸船、超大型乙烷運輸船（VLEC）等實現批量交付，17.4萬立方米LNG運輸船全年交付15艘創下我國大型LNG船交付新紀錄，“遠海綠洲號”建造周期縮短至16個月內實現全球領先。特種船海裝備不斷取得突破，大型深遠海漁業養殖工船、三文魚養殖工船、運載火箭回收船、漂浮式動力定位網箱型工船、深遠海綠色智能技術試驗船等交付船東使用。第二艘國產大型郵輪項目工程總進度超90%，整體建造效率較首制船提升20%。我國造船完工量突破2301萬修正總噸，超過2011年2286萬修正總噸的歷史最高水平，完工船舶修載比達到0.43，創下歷史最好水平。

　　（三）新接船舶訂單穩量提質，綠色低碳化加速推進

　　2025年，我國新接訂單量繼續保持較高水平，在全球18種主要船型中，我國有16種船型新接訂單量位居全球首位。散貨船、貨滾船、客滾船、多用途船等國際份額占比超80%。集裝箱船、化學品船、成品油船、普通貨船等國際份額占比超70%。新接綠色船舶訂單國際市場份額達到69.2%。19.2萬立方米B型艙電力推進LNG運輸船、新一代17.5萬立方米MarkⅢ Flex薄膜型LNG運輸船、10.3萬立方米B型艙VLEC、19000TEU LNG&電池混合動力集裝箱船、2萬立方米液氫運輸船以及30萬噸氨雙燃料動力超大型油船（VLCC）等新型綠色環保船型研發取得顯著成果。

　　（四）海工裝備市場加速復蘇，大型高端裝備投入運營

　　2025年，我國進一步鞏固在海洋工程裝備領域的領先優勢，市場份額已連續8年居世界首位。新承接各類海洋工程裝備113艘/座、105億美元，以金額計算占世界份額44.6%。批量承接浮式生產儲卸油裝置（FPSO）、半潛船、多功能支持船、運維母船、鋪纜船、甲板運輸船、自升式作業平臺、三用工作船、拋石船等訂單。全球最大浮式液化天然氣生產裝置（FLNG）、新一代風電基礎安裝船、全球最大全電驅可拆裝環保絞吸挖泥船、亞洲最大、世界領先的35000立方米艙容超大型耙吸式挖泥船“通浚”輪順利交付。

　　（五）精益生產推動效率提升，船企效益持續向好

　　2025年，骨干船企積極推進船舶數字化、網絡化、智能化深度融合，引入條/型材切割機器人生產線、智能化涂裝產線、數字化焊機、柔性制造智能焊接機器人等裝備，生產效率大幅提高。同時，船價、鋼價等影響企業效益的市場因素保持穩定，企業效益得到明顯提升。船用20mm規格鋼板價格與年初基本持平，6mm規格鋼價上漲3%。克拉克松新船價格指數高位盤整在184點上下。

　　三、2026年預測

　　據多家國際機構發布的最新經濟展望數據，預計2026年全球經濟將保持穩定增長，全球造船完工量將保持在1.2億載重噸水平，新接訂單量將在1.2億載重噸，手持訂單量保持在3.5億載重噸以上；我國造船完工量將在6000萬載重噸以上，新接訂單量比上年略有下降，手持訂單量保持在2.5億載重噸以上。同時，面對當前地緣政治沖突、貿易保護主義所帶來的挑戰和不確定性影響，我國造船企業保交船、快交船、交好船的壓力不斷增大，并且隨著船企生產任務量的快速增加，船廠安全生產面臨的挑戰愈加嚴峻。

　　四、相關建議

　　（一）全力做好“保交船”工作

　　全行業應以“保交船、快交船、交好船”為核心，主動應對外部風險。一方面，企業要夯實管理基礎，持續健全完善安全生產規章制度和操作規程，落實風險隱患排查和現場安全監管工作，共同構建船舶安全生產新標桿。另一方面，要做好產業鏈供應鏈管理，以市場化手段，降低材料成本波動影響。同時，加快智改數轉，推動智能機器人與自動化生產線應用，持續提升企業生產和管理效率。

　　（二）加大市場開拓力度

　　當前，船東對于綠色智能系統及涵蓋燃料、融資、運維的“一站式綜合解決方案”需求已十分迫切，同時，節能環保性能更強、數字化和自動化程度更高的新一代先進船型研發和建造能力將成為船企接單競爭力的關鍵因素。船舶企業應加大國際化經營力度，加快全球營銷和服務網絡建設，推進海外研發中心建設，提升國際化市場開拓能力。

　　（三）培育新的經濟增長點

　　全行業應加強海洋科技創新，鞏固提升海洋裝備制造業優勢，促進產業高端化、智能化、綠色化、融合化升級，加快發展浮式綠色能源儲存裝置、深遠海開發裝備、深海采礦裝備以及極地資源開發裝備等新型海工裝備，培育壯大新興產業和未來產業，開展郵輪、游艇、夜游船、休閑漁業船等消費創新，加快內河船舶電氣化改造，推動深遠海養殖裝備產業化發展，釋放國內市場潛力，培育新的經濟增長點。